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      1. 服務領域
        Application areas
        道路擴建
        軟基路段橋臺臺背換填
        現澆泡沫輕質土在道路加寬擴建工程中的應用優勢主要體現在以下幾個方面:
        1.擴建路基可垂直填筑,節省土地資源,避免或減少建筑物的拆遷;
        2.軟基路段擴建路堤可大幅減荷,可節省擴建路基的軟基處理或減小軟基處理強度,并有效減少新老路基的差異沉降及附近建筑物的附加沉降破壞……
        軟基路堤填筑
        現澆泡沫輕土采用向原路面以下換填的方式填筑軟基路堤,可大幅度降低軟土地基的附加應力,并減少壓縮層厚度,能有效控制軟土地區的工后沉降,可完全替代復合地基處理,大幅降低工程造價。
        軌道工程
        軌道工程應用
        1.鐵路運營線幫寬路基
        鐵路運營線幫寬路基采用泡沫輕質土填筑,可替代復合地基,替代常規填土,最大限度避免對既有運營線的不良影響,確保已有線路的安全穩定。
        橋臺背路基填筑
        軟基路段橋臺臺背換填
        現澆泡沫輕質土用于軟基路段橋臺臺背換填時,利用輕質性、固化后的自立性,可對常規工法作如下優化:
        1、優化雙排樁橋臺為單排樁橋臺……
        地下結構回填
        隨著城市的發展,城市綜合管廊、地鐵等地下隧道工程日益增多,隧遭結構設計要求其疆土荷重必須在結構能夠承受的范固內,在既有結構上修建道路,如實際覆土荷重超過了結構承受的能力,則必須對上覆填土進行減荷。
        陡坡路基填筑
        當公路線路經過山區陡峭路段時,傳統常規工法的設計施工方案如圖a)或b)。而采用現澆泡沫輕質土填筑則如圖c)。三種不同工法的比轍顯示現澆泡沫輕質土工法具備以下優勢:
        1.降低荷量,減少路基自身的滑動力矩,提高路基的抗滑穩定性;避免路基抗滑設計與施工的高難度和高代價。
        橋梁減跨
        采用現澆泡沫輕質土填筑上述橋臺臺背,固化后對結構物的側壓力極小且可直立填筑,可解決土壓力和臺前錐坡放坡問題,將橋臺優化為簡單的單排樁樁柱式橋臺并減少因錐坡放坡而增加的橋跨,大幅降低工程造價。
        建筑結構減載
        建筑工程中,住宅樓車庫樓地面,消防車道屋面,屋面活動場地等處往往需要回填,如果填料實際負重超過結構承載力,必須對填料進行減載。采用泡沫輕質土進行回填,能夠降低荷載,且造價低廉,施工便捷。
        工程搶修與搶險
        在工程上,經常出現因各種原因造成的建筑地基與基坑的變形、斜坡巖土體的崩塌、高速公路路基滑坡及市政道路塌陷等事故。為減少事故可能帶來的損失必須采取緊急措施進行搶險搶修。由于現澆泡沫輕質土具有輕質性、良好的施工性且施工設備簡單、施工工期短等優點,是工程搶險搶修的理想材料,尤其對于那些需要進行填充、填筑進行恢復的搶險搶修工程,現澆泡沫輕質土的優勢更加明顯。
        采空區充填
        采用現澆泡沫輕質土充填采空區,泡沫對流動性的特殊作用,使充填具有高結實率,高充填率和高接頂率的明顯優勢,可顯著提高充填效率及充填體質量。這些優勢,使現澆泡沫輕質土技術可大面積應用于充填采礦及老采空區充填治理工程領域。
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        精品案例
        Fine case
        廣西柳南高速公路改擴建工程
        柳南高速是廣西交通量最大的高速公路之一,對廣西經濟發展帶來巨大的幫助.柳南高速改擴建全長248km,由雙向4車道改建為雙向8車道,全線高路堤分布普遍。
        商合杭合肥東站南段
        本項目屬于鐵路正線拼寬項目,在既有線基礎上左右兩側加寬1到2條軌道。采用傳統工法產生較大的震動且施工期較長,不能保證施工期間既有鐵路的正常運營。
        北京奧運鳥巢周邊環形道路
        北京成府路是承擔奧運地區快速疏散東西向過境和出入境以及奧運地區區內出行的交通功能,貫穿奧林匹克公園東西向的一條重要道路。
        港珠澳大橋澳門口岸市政道路
        吹填人工島為深厚軟基,工期短;復合地基處理工期長、造價高,受施工場地、交叉施工影響,不便于開展施工作業。
        廣州亞運大道改擴建工程
        亞運大道原名請河東路,2009年路面寬度由43m和80m擴建為統一的100m,路面標高平均抬高0.8m,全線有橋梁13座。
        唐津高速公路天津段改擴建工程
        唐津高速公路交通量大,貨車、重車多,路況差,通行能力趨于飽和狀態,不能滿足交通運輸的需求,更不能滿足今后濱海新區、環渤海地區的發展的需要。
        滬昆高鐵杭州東站鐵路路基
        杭州東站擴建工程位于深厚軟基地區,軟土厚約20米,由于地下通道與出租車通道間基坑(長23-70米,寬287米)回填后將作為站場路基,且基坑內分布了大量不同標高的樁基承臺和立柱,填筑施工空間狹小。
        廣汽本田試車場試車道
        廣汽本田汽車研究開發有限公司項目整車測試用試驗場工程地質為珠三角沉積平原,地基承載力低,地層存在較大范圍的高壓縮性淤泥質土。
        佛山廣明高速羅格收費廣場
        廣明高速公路S03標羅格立交~高田高架橋段于該地區的軟土埋深超20米,采用CFG樁和PHC樁都不經濟,并且質量較難控制;
        寧波中山東路改擴建工程
        中山路改造西起機場路東至世紀大道,全長9.2公里。改造后的中山路將打造成為寧波最有品位的生態綠廊、繁華商道和城市主軸,重現“浙東第一街”的魅力。
        佛山季華五路路面坍塌搶險
        季華五路位于廣東省佛山市,為城市主干路,由于連降大雨,致使緊鄰萬達廣場基坑的局部路基垮塌,交通中斷。
        上海南浦大橋
        上海南浦大橋W3匝道大修工程,整體工期43天,大修完成后,中山南路的車輛,可以通過此匝道駛往浦東,外灘金融集聚帶建設和濱水公共開放空間的交通條件也得到改善。
        深圳梅沙灣項目
        梅沙灣花園位于深圳鹽田區鹽梅路北側,毗鄰大梅沙海濱公園,43棟獨立別墅均建有臨時性框架式景觀平臺,現需采用泡沫輕質土進行充填,形成永久的景觀實體。
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